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20L操控篇
    20L操控篇如果仔细看新Axela与前一代的车身线条和结构,会发现两者其实都一样,底盘轴距同为2640mm,前麦弗逊及后多连桿悬吊系统也都一样,相信原始设计已经堪称优异,但原厂却针对部分设计进行修改,甚至强化悬吊结构,就为了让消费者更能感受到Zoom-Zoom的美学,而代号MZR的2.0L直列四缸DIDI直喷汽油引擎,以及更平顺且精準的五速自排变速系统,更足以提升Axela 2.0L的运动性。
    20L操控篇虽说试车路线单程为13公里,其实真正试驾路段仅有3.8公里,且多为蜿蜒山路,这正好测试一下新Alexa 2.0L五门掀背与四门的足下功夫,同时看看这具2.0L DISI引擎和五速自排变速系统的搭配如何。
    坐进车舱内并不会感受到压迫感,虽然排档座位置变高,但有了方向盘上的升降档拨片,排档桿就只剩下引擎启动入档功能,过去颇令人玩味的手自排装置已经可将它忽略。座椅包覆支撑性、中控台质感、可控制音响的方向盘握感均在水準之上,所有仪表、功能面板/操作键、路况都在驾驶人的视野掌握内,没有多余的配备或仪表,似乎天生就是要你好好享受驾驭乐趣。按下START启动键后,Axela 2.0L搭载代号MZR的2.0L直列四缸DISI直喷引擎,运转时的精緻度与宁静度的确比上一代更好,当然燃油雾化你是感受不到,但将排档桿入D档我先熟悉一下习性,否则会变成人随车走,控制不住。
    150hp/6200rpm马力和19.0kgm/4500rpm扭力,轻踩油门即有明显感受,待熟悉路况后我便大脚油门,这时年轻人最喜欢的贴背感出现了!变速系统从四速进化到五速,齿比安排也变得更绵密,从1档起步到高档位没有顿挫,一路平顺且不急躁的加速,当然反应更快也是这具变速箱的特点,在入弯前以方向盘的换档拨片进行降档,随后出弯踩油门加速进档,所有动作一气呵成、毫不拖泥带水。
    延续上一代的前麦花臣及后多连桿悬吊系统,加上拥有欧洲风格的底盘设定,使得Axela 2.0L转向精準,趋近中性,一点也不像传统前驱车在高速过弯时会产生转向不足,纵使稍有转向偏差稍微转动方向盘修正、补个油门便回到路线上,循迹性颇优异,然而在操控路感方面五门与四门却展现截然不同的感觉。严格来说Axela 2.0L五门与四门在同样的2640mm底盘诞生,且前后轮距都是1535mm、1520mm,照理说无论路感、操控性都大同小异,但实际上并非如此,或许是五门比四门长度短了90mm,感觉上五门似乎比四门要来得灵活些,毕竟少了车尾的重量,灵活度增加许多。当然Axela精準的转向从上一代採用至今依然不变,不过弯道操驾时的车体扭曲程度明显变小,看来工程师真的在车体和悬吊顶部进行强化。
    可惜原厂所规划的试车路段太短,让人有意犹未尽的失落感,另外Axela 2.0L无论是四门或五门的操控性都不在话下,但偶经减速路段时弹跳震动较明显,这已经是路面状态很好的日本,若以这样的设定在台湾驾驶,恐怕会让人觉得不舒服,若导入国产化后的Mazda3能针对减震筒阻尼进行调校,应该能提供给驾驶者和乘员舒适的乘坐性。
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